info-steel-41

werf _chantier Boulevard d’Avranches, Luxemburg (LU) Plaats_Localisation CFL - Société national de chemins de fer Luxembourgeois (LU) Opdrachtgever_Maître d’ouvrage Aurelio Galfetti, Lugano-Massagno (CH) Architect_Architecte TR Engineering, Luxembourg (LU) Bureau Greisch, Liège (BE) Studiebureau_Bureau d’études TV Bageci / CLE-Galère - Aelterman Algemene aannemer_Entrepreneur général Aelterman, Gent (BE) Staalconstructeur_Constructeur métalique tekst_tekst: Mark Van Overbeke (Aelterman) foto’s_photos: Aelterman rendering: Bureau Greisch /Infovision Nieuwe spoorwegviaduct ‘Pulvermühle’ te Luxemburg Ter verdubbeling van het aantal sporen op de oost- waartse lijnen vanuit de hoofdstad van het Groot- Hertogdom Luxemburg, wordt sinds najaar 2012 een nieuw spoorwegviaduct naast het bestaande viaduct gerealiseerd. De staalstructuur van de toekomstige gemengde staal-betonconstructie is een driedimensio- naal buizenvakwerk met een totale lengte van 250 m en een totale massa van 1.600 ton, die de vallei van de Alzette in 5 overspanningen zal overbrug- gen. Vanuit de Belgische werkhuizen van de firma Aelterman worden de bijna 300 brugonderdelen in 11 fasen op de werf toegeleverd, waar ze in een tijdelijke loods worden samengebouwd, gelast en van een corrosieweringssysteem voorzien. Eenmaal geschil- derd wordt elke fase met behulp van een hydraulische vijzel in stappen van 1 m over een 25-tal m langsver- schoven om zo in de loods plaats te maken voor de volgende fase. Door de geometrie van de buizenstruc- tuur (met een omgekeerde gelijkzijdige driehoek als dwarsdoorsnede) diende hierbij speciale aandacht te worden besteed aan de tijdelijke glij- en vast- houdconstructies op de verschillende brugpijlers. De samenbouw-, las- en schilderwerken worden in juni van dit jaar voltooid; na realisatie van het afwaartse landhoofd zal de staalstructuur, midden 2015, met een laatste langsverschuiving over een 12-tal m, zijn finale positie bereiken. Nouveau viaduc ferroviaire du ‘Pulvermühle’ à Luxembourg Pour doubler le nombre de voies sur les lignes est à partir de la capitale du grand-duché de Luxembourg, un nouveau viaduc ferroviaire est réalisé depuis l’automne 2012 à côté du viaduc existant. La structure en acier de la future construc- tion mixte en acier et béton est un assemblage de tubes tridimensionnel d’une longueur totale de 250 m et une masse totale de 1 600 tonnes, qui franchira la valeur de l’Alzette sur 5 travées. À partir des ateliers belges de la société Aelterman, les 300 éléments de pont à quelques-uns près seront livrés sur le chantier en 11 phases, où ils seront assem- blés, soudés et dotés d’un système anticorrosion dans un hangar temporaire. Une fois peinte, chaque phase sera poussée à l’aide d’un vérin hydraulique par étapes de 1 m sur une distance d’environ 25 m pour faire ainsi place à la phase suivante dans l’atelier. En raison de la géométrie de la structure tubulaire (avec un triangle équilatéral inversé comme section transversale), une attention particulière devait être apportée aux constructions coulissantes et de main- tien temporaires sur les différents pilastres du pont. Les travaux d’assemblage, de soudage et de peinture seront achevés en juin de cette année ; après la réali- sation de la culée avale, la structure en acier prendra sa position finale, à la mi-2015, avec un dernier déplacement en longueur sur une douzaine de m. 4